氢正被提议作为一种零排放燃料，有助于改善航空业作为主要碳排放国的声誉。但许多航空专家认为，氢燃料是一个遥不可及的梦想，至少需要15年或20年才能成为现实。
两家公司最近宣布合作开发电动汽车直升机它将在2023年进行首次飞行。Piasecki Aircraft Corp.表示，计划开发Piasecki飞机eVTOLPA-890采用HyPoint的氢燃料电池系统。
首席执行官John Piasecki表示:“去年冬天由Piasecki资助的初步实验室测试证明了HyPoint的氢燃料电池系统的技术可行性。”他指出，这将是第一架载人氢动力直升机。“成功将为与其他不同平台规模的eVTOL oem合作铺平道路，以确保该技术的广泛应用。”
HyPoint表示，其紧凑型氢燃料电池的能量密度是锂离子电池的4倍，功率是现有氢燃料电池系统的2倍。礼貌HyPoint
氢动力飞机被限制在一些实验设计中，包括ZeroAvia该公司成为第一家成功完成氢电力客运飞行的公司，使用改良的Piper m级飞机。包括Alaka 'i Technologies、Bartini、Gigajoule Jug Consulting、Urban Aeronautics和Happy起飞在内的许多飞机设计师也认为氢动力对eVTOL部分至关重要。
总部位于加州的HyPoint公司也与ZeroAvia签署了一项开发协议，该公司表示，其燃料电池系统比现有的锂电池和市场上的其他氢燃料电池系统要好。据HyPoint公司介绍，该系统的能量密度是现有锂离子电池的4倍，比功率是现有氢燃料电池系统的2倍。该公司还声称，涡轮动力旋翼飞机的运营成本。如传统直升机，将降低50%。
HyPoint公司创始人兼首席执行官亚历克斯·伊万年科博士表示:“人们期待已久的eVTOLs和类似飞机的到来，一直受到现有电力系统技术限制的严重阻碍。“这种新的战略合作伙伴关系将为eVTOL制造商提供满足其独特需求的下一代氢燃料电池系统，从而极大地加快交付时间。”
这架飞机很快就可以使用空气冷却的氢燃料电池来驱动电机。Piasecki飞机公司提供
HyPoint使用压缩空气进行冷却，并为燃料电池系统提供氧气。Ivanenko说，它可以达到每公斤2000瓦特的比功率，这是传统液冷氢燃料电池系统的功率重量比的三倍。在长距离飞行中，每公斤能量密度可达1500瓦特时。
650万美元的协议将包括PA-890复合式直升机的5个650kW氢燃料电池系统的开发。
Piasecki目前正在与美国联邦航空局(FAA)合作制定认证标准，并与美国空军合作，后者正在共同投资开发先进的氢动力航空技术。该公司预计到2025年将开始完成氢动力直升机的订单。
